2013年6月29日星期六

网易科技频道IT业界新闻: Tesla火爆:非智能 不汽车

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Tesla火爆:非智能 不汽车
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Jun 30th 2013, 09:56

特斯拉之所以这么"火",除开其在电动车领域的创新模式之外,其背靠"硅谷"的背景,更使其身上多了那么一些"IT"气息。
比如特斯拉Model S车型配备的17英寸大号显示屏,集信息、通讯、娱乐、功能于一身,除了灯光调整和开启手套箱等个别需要单独操作,其他大部分功能使用都可在大屏幕上触屏解决等等,无疑在"绿色、环保"之外,给其用户更多的"科技智能"体验。实际上,与Google合作,特斯拉也正在向着汽车智能化、软硬件结合的方向前行——从Model S车型开始,特斯拉开始把电动车当作一个超大体积的IT产品叫卖。
而实际上,在过去的几年中,汽车产业有超过90%的创新都与智能化系统相关。汽车业正在从传统的代步工具逐渐向信息平台、娱乐平台转变。作为最早一批进入数字智能化车载语音系统领域的厂商,丰田汽车和通用汽车就开始了关于汽车数字智能化方面的研发。此前,通用汽车就已经在其旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大车型品牌上搭载使用了On Star(安吉星)系统。与此类似的,丰田也推出了G-BOOK系统,它们在功能上类似,运作原理也基本相同,都是为车主提供在线服务。
如今,这一趋势已经蔓延至自主品牌车企。作为眼下国内舆论中特斯拉的中国对手比亚迪,也在汽车智能化领域有所作为。例如,比亚迪此前推出的速锐车型,将配备遥控无人驾驶技术。依托如此,速锐在一定可视范围内,驾驶人可在车外使用遥控钥匙,操作车辆启动、前进、后退、左右转向,控制车辆低速行驶,能够将车移动一定的距离,可实现车外直观泊车。而未来将面世的东风裕隆纳智捷5的一款车型,更是直接将在车上配备一款HTC的手机,与仪表台配备的9英寸屏幕相连接成"大手机"。例如,车主将低于18℃空调自动启动写入APP,就可以实现。
在汽车业知名评论员张志勇看来,基于互联网的智能化车载技术已经是各大厂商争夺的重点方向,车网互联也是汽车行业的下一片蓝海。越来越多的汽车巨头正在纷纷加大投入,试图在这个数字化与智能化改变一切的时代,抓住变革的机遇。
不过,汽车智能化眼下也有需要改进的地方。由于车企自主研发的汽车智能化系统,都仅仅是在各自的汽车产品上搭载,如果遭遇竞争对手的抵制,无疑也会使智能化系统的开放性和通用性大打折扣。例如,目前市场上已经存在的车载数字智能化语音系统,并没有一个行业通用的标准,无论是硬件或软件、接口和通信协议等标准不一。
至少在眼下,无论是通用、丰田的整车厂自主研发;抑或宝马尝试的向苹果等业外第三方系统供应商采购,汽车智能化已经开启了一种全新、多元化、娱乐性极强的人、车交互模式。毫无疑问,在这场角逐中的胜利者,必将在日后的汽车市场竞争中占得优势。
相关阅读:
【特斯拉:用硅谷基因改造传统汽车业】
作为一个只有10年历史的美国电动车品牌,特斯拉汽车疾如流星的崛起速度激起了全世界的想象力。
就在同类电动车公司纷纷折戟沉沙的时下,一直寂寂无闻的特斯拉一季度财报却炫目出炉:豪华电动轿跑车Model S一季度销售5000辆,超过同一价位其他豪华车,企业成立10年来首次盈利1120万美元……
但这些数字仍不足以解释今年以来备受热捧的"特斯拉现象",除了一枝独秀的账目表,特斯拉如今所象征的,还有当今电动车界多个正在被颠覆的观念:如必须得依靠补贴和低价(实际上,特斯拉卖的是超跑和豪华车);必须依托电网的配合(特斯拉正在自建免费的太阳能电网);需要强大经销网络的支撑(特斯拉正在努力打造类似苹果的直营店)……
车企居然可以像过去几十年里那些硅谷公司一样来打造,当然他们更难理解的是,特斯拉居然就能够在这么短时间内完成这一过程。
【特斯拉PK比亚迪:谁是"电动之王"?】
比亚迪和特斯拉,最近颇有点"以彼之道,还施彼身"的意味。
刚刚过去的一段时间,比亚迪总裁王传福正在忙于将其e6纯电动车出口美国。E6纯电动车在美国市场将首先将面向出租车队,美版e6在中国版车型的基础上进行了部分改进,将在中国组装,然后运至比亚迪北美总部洛杉矶地区。而此时,美国豪华电动车品牌特斯(TESLA)创始人埃隆·马斯克(Elon Musk),则正在筹备其位于中国北京三里屯的首家特斯拉体验店。
在成为美国汽车产业的"新星"后,特斯拉正有意出击全球最大汽车市场——中国。此前,埃隆·马斯克放出豪言:"在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。"而在6月初召开的比亚迪股东大会上,王传福则回击道:"如果家庭消费一旦起动,比亚迪 '分分钟'就可以造出'特斯拉'。"
在过去的几个月中,特斯拉电动车在美国汽车市场上收获了丰厚的业绩,而由此带来的示范效应甚至影响到了大洋彼岸的中国——激起了国内资本市场对电动车板块的追逐,国内A股市场上新能源概念股也集体经历了一轮过"山车式"的狂欢之外,国内汽车业界关于特斯拉与比亚迪孰高孰低的争论也开始甚嚣尘上。
看起来,这场关乎谁是电动车王者的"战斗",似乎才刚刚开始打响。
本文来源:中国经营报 作者:余跃
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